El diamantado de aros es un procedimiento técnico que demanda maquinaria especializada y una secuencia de pasos meticulosos para alcanzar el acabado deseado. La rigurosidad en cada etapa es fundamental para garantizar la calidad y durabilidad del resultado final.

El proceso comienza con la remoción del aro del vehículo, seguida de una inspección exhaustiva y detallada. Esta evaluación inicial es crucial para determinar la extensión de cualquier daño, incluyendo abolladuras, rasguños o corrosión, y para establecer si el aro es un candidato adecuado para el diamantado. Un aro con daños estructurales severos podría no ser apto para este tipo de tratamiento.  

Posteriormente, se lleva a cabo una limpieza profunda de la superficie del aro. Esta etapa es vital para eliminar suciedad, grasa, polvo de frenos y cualquier otra obstrucción que pudiera interferir con el proceso de mecanizado de precisión. Si el aro presenta acabados previos, como pintura o laca, estos deben ser decapados o lijados por completo para exponer la superficie de metal desnudo. Este lijado implica el uso de lijas de diferentes granos, comenzando con gruesas (como 120 o 180) para desbastar y emparejar los daños, y progresando a lijas más finas (320, 600, 1000) para pulir y alisar la superficie, preparándola óptimamente para la aplicación de la imprimación. En situaciones donde existen raspones profundos o pequeñas faltas de material, se puede aplicar masilla de aluminio o universal para asegurar una superficie completamente uniforme y sin imperfecciones.  

Un aro que no ha sido rectificado correctamente (es decir, que aún presenta deformaciones físicas) puede hacer que los servicios de alineación y balanceo sean ineficaces. No se puede balancear o alinear correctamente una rueda si su componente principal, el aro, no tiene la forma y la integridad estructural adecuadas. Por lo tanto, la rectificación de aros es a menudo un requisito previo para que la alineación y el balanceo puedan realizarse con éxito y ofrecer sus beneficios completos.  

Una vez que el aro está debidamente preparado, se fija de manera segura en el torno de mecanizado CNC. La sujeción adecuada es de suma importancia para asegurar la estabilidad durante todo el proceso y prevenir vibraciones o desplazamientos no deseados que comprometerían la precisión del corte.  

La máquina procede entonces a escanear la superficie del aro utilizando un láser de alta precisión para obtener un perfil digital exacto. Este escaneo es un paso fundamental, ya que permite al sistema CNC comprender la geometría original del aro y cualquier deformación existente, lo que es indispensable para realizar un corte preciso y adaptado. El perfil escaneado se transfiere a un software especializado que genera automáticamente la programación para el torneado. Esta automatización, combinada con la exactitud del escaneo, posibilita un corte con una precisión de hasta 0.1 mm.  

La capacidad del CNC para lograr una precisión sin precedentes y una reproducibilidad constante es un valor añadido significativo. Esto significa que cada aro diamantado, incluso si forma parte de un juego reparado en diferentes momentos, puede replicar el acabado original de fábrica o un diseño personalizado con total fidelidad. Esta consistencia es un factor crítico para la calidad en la estética automotriz de alta gama.

Un aro que no ha sido rectificado correctamente (es decir, que aún presenta deformaciones físicas) puede hacer que los servicios de alineación y balanceo sean ineficaces. No se puede balancear o alinear correctamente una rueda si su componente principal, el aro, no tiene la forma y la integridad estructural adecuadas. Por lo tanto, la rectificación de aros es a menudo un requisito previo para que la alineación y el balanceo puedan realizarse con éxito y ofrecer sus beneficios completos.  

Con el perfil y la programación listos, la siguiente fase implica el cambio del láser por una cuchilla de torneado equipada con una punta de diamante. La selección de la herramienta de corte con diamante se realiza considerando la forma específica del aro y sus características materiales.  

Esta herramienta de diamante, reconocida por su dureza extrema y durabilidad, corta con precisión la superficie del aro, eliminando una fina capa de metal. Este proceso no solo restaura la superficie, sino que también elimina rasguños y muescas profundas. El movimiento de la herramienta de corte puede ser rotacional, lineal o una combinación de ambos, adaptándose al tipo de aro y a la operación específica requerida. Es indispensable mantener una trayectoria de corte precisa y constante para asegurar resultados uniformes y sin imperfecciones.  

En ciertos casos, se emplea lubricación o refrigeración durante el mecanizado. Esto ayuda a controlar la temperatura generada por la fricción, reducir el desgaste de la herramienta y prolongar su vida útil, especialmente cuando se trabaja con partes del aro que son sensibles al calor.  

Un aro que no ha sido rectificado correctamente (es decir, que aún presenta deformaciones físicas) puede hacer que los servicios de alineación y balanceo sean ineficaces. No se puede balancear o alinear correctamente una rueda si su componente principal, el aro, no tiene la forma y la integridad estructural adecuadas. Por lo tanto, la rectificación de aros es a menudo un requisito previo para que la alineación y el balanceo puedan realizarse con éxito y ofrecer sus beneficios completos.  

Una vez completado el mecanizado con diamante, el aro es cuidadosamente pulido para lograr un acabado de alto brillo, realzando la superficie recién cortada. Este pulido es clave para conseguir la estética deseada.  

Finalmente, se aplica una capa protectora de laca transparente sobre la superficie diamantada. Esta laca sella la superficie, proporcionando una barrera adicional contra la suciedad, los escombros y factores ambientales como la sal de la carretera. La aplicación de esta capa es crucial para preservar el brillo y prevenir la corrosión, asegurando que el acabado perdure en el tiempo.  

Un aro que no ha sido rectificado correctamente (es decir, que aún presenta deformaciones físicas) puede hacer que los servicios de alineación y balanceo sean ineficaces. No se puede balancear o alinear correctamente una rueda si su componente principal, el aro, no tiene la forma y la integridad estructural adecuadas. Por lo tanto, la rectificación de aros es a menudo un requisito previo para que la alineación y el balanceo puedan realizarse con éxito y ofrecer sus beneficios completos.